236 700 xe plug-in đã được giao trong 3 quý đầu năm 2019, chỉ tăng 2% so với Q1-Q3 năm 2018. Tính cả kết quả tháng 10, 23 200 chiếc, thấp hơn 33% so với tháng 10 năm 2018, lĩnh vực này hiện đang đảo ngược trong năm.Xu hướng tiêu cực nhiều khả năng sẽ tiếp tục trong thời gian còn lại của năm 2019 và nửa đầu năm 2020. Bức tranh ảm đạm do nhiều yếu tố gây ra.Đầu tiên, các con số so sánh với giai đoạn nửa đầu năm 2018, khi Tesla đáp ứng tất cả nhu cầu còn tồn đọng đối với Model-3.Doanh số bán hàng chỉ ở Hoa Kỳ và Canada;xuất khẩu sang các thị trường khác chưa bắt đầu trước quý 1 năm 2019.
Quan sát thứ hai là nhiều OEM đã bán ít plugin hơn vào năm 2019 so với năm ngoái.Trong khi các nhà nhập khẩu châu Âu giữ vững vị thế, doanh số bán plug-in của Big-3 cho đến nay đã giảm 28% và các thương hiệu Nhật Bản giảm 22%.Các thương hiệu Mỹ và Nhật Bản chiếm 44% (38%) doanh số bán xe hạng nhẹ của Mỹ, nhưng chỉ giới thiệu một plug-in mới trong năm nay, Subaru Crosstrack PHEV.Doanh số bán hàng của Tesla tăng 9% tính đến thời điểm hiện tại và chiếm 55% khối lượng plug-in ở Mỹ.Chỉ tính BEV, thị phần của Tesla là 76%.
Kỳ vọng của chúng tôi trong năm nay là tổng doanh số BEV+PHEV là 337 đơn vị, 74% trong số đó là điện thuần túy.Khối lượng giảm so với năm 2018 là 6%.Trong năm 2020, các nhà sản xuất đã công bố hơn 20 sản phẩm BEV và PHEV mới, hầu hết trong số đó là PHEV từ các thương hiệu Châu Âu.Tuy nhiên, những hãng bán chạy mới sẽ đến từ Tesla và Ford.Model-Y và Mach-E tham gia vào phân khúc crossover cỡ nhỏ/cỡ trung rất phổ biến, có kích thước, giá cả và thông số kỹ thuật rất gần nhau.Cuộc thi nhất định trong thị trường xe điện những năm tới và nhận được nhiều sự quan tâm cũng như nhu cầu.
Lỗ nhiều hơn lãi
Biểu đồ so sánh doanh số bán plug-in hàng quý của Hoa Kỳ trong năm 2019 so với năm ngoái.Quý 4 năm 2019 là ước tính của chúng tôi.Doanh số bán hàng của Tesla giảm trong nửa cuối năm 2019 so với giai đoạn 2018 khi tất cả các đợt giao hàng Model-3 đều đáp ứng được nhu cầu và lượng hàng tồn đọng ở Bắc Mỹ.Sản lượng Tesla trong năm vẫn sẽ cao hơn khoảng 9% so với năm 2018. Doanh số bán hàng so với đầu năm của OEM không phải Tesla so với năm ngoái cho thấy một bức tranh ảm đạm hơn: tổng mức giảm là 16%.
Hyundai-Kia (Kona EV mới), Volkswagen (e-Golf, Audi e-tron quattro mới), Daimler (Merc. GLC) và Jaguar i-Pace tăng giá, tất cả những hãng còn lại đều lỗ nặng.Doanh số Nissan Leaf vẫn yếu, phiên bản 62 kWh mới bị định giá quá cao và vẫn không có hệ thống làm mát pin hiện đại.GM đã giảm Volt và đạt giới hạn 200.000 chiếc trong Quý 2, chỉ nhận được một nửa khoản tín dụng thuế EV liên bang trị giá 7500 USD trong Quý 4.Ford đã loại bỏ Focus EV và C-Max PHEV bán chậm và chỉ còn lại Fusion PHEV cũ kỹ.Toyota không cung cấp gì ngoài Prius PHEV 3 tuổi, Honda Clarity PHEV đang trong tình trạng suy thoái trước tuổi trưởng thành.BMW vẫn thiếu sản phẩm thay thế cho 330e và X5 PHEV tại Mỹ.
Bùng nổ và suy thoái
Lịch sử doanh số bán plug-in tại Hoa Kỳ đã có sự sụt giảm tạm thời trước đó và giống như năm 2019, nguyên nhân là do nguồn cung: Toyota đã loại bỏ Prius PHEV thế hệ 1 mà không chuẩn bị sẵn mẫu xe kế nhiệm và GM đã mất doanh số trong quá trình chuyển đổi sang Volt thế hệ thứ 2 .
Năm 2018 có sự tăng trưởng vượt trội và gần như tất cả đều được tạo ra chỉ nhờ một sản phẩm mới, Tesla Model-3.Khó có thể đạt được mức tăng trưởng 2017-2018 thêm một năm nữa.Tesla đã giao 140.000 chiếc Model-3 tại Mỹ vào năm ngoái và chỉ xuất khẩu sang Canada.Năm nay, số lượng giao hàng Model-3 ở Mỹ sẽ tăng thêm 15-20.000 chiếc, nhưng chúng không bù đắp được sự sụt giảm về số lượng của các sản phẩm khác đã cũ và đã ngừng sản xuất.
Ấn tượng hiện tại là thiếu sự lựa chọn và thiếu tin tức, đặc biệt là từ Big-3 và OEM Nhật Bản, chiếm 82% tổng doanh số bán xe hạng nhẹ trong năm nay.Tình hình sẽ thay đổi nhiều vào năm 2020, với sự gia tăng trên diện rộng từ các mẫu xe mới có tiềm năng bán hàng cao.
Thời gian đăng: Jan-20-2021