Tổng thống Joe Biden đã đề xuất chi ít nhất 15 tỷ USD để bắt đầu triển khai các trạm sạc xe điện, với mục tiêu đạt 500.000 trạm sạc trên toàn quốc vào năm 2030.
(TNS) - Tổng thống Joe Biden đã đề xuất chi ít nhất 15 tỷ USD để bắt đầu triển khai các trạm sạc xe điện, với mục tiêu đạt 500.000 trạm sạc trên toàn quốc vào năm 2030.
Theo Bộ Năng lượng, hiện nay có khoảng 102.000 cửa hàng sạc công cộng trên khoảng 42.000 trạm sạc trên toàn quốc, với một phần ba tập trung ở California (so sánh, Michigan chỉ có 1,5% số cửa hàng sạc công cộng trên toàn quốc với 1.542 cửa hàng sạc) .
Các chuyên gia cho biết việc mở rộng đáng kể mạng lưới sạc sẽ yêu cầu sự phối hợp giữa ngành công nghiệp ô tô, doanh nghiệp bán lẻ, công ty tiện ích và tất cả các cấp chính quyền - và thêm từ 35 tỷ đến 45 tỷ USD, có thể thông qua sự phù hợp bắt buộc từ chính quyền địa phương hoặc các công ty tư nhân.
Họ cũng cho rằng cách tiếp cận dài hạn là phù hợp, vì việc tung ra các bộ sạc phải phù hợp với nhu cầu vừa phải của người tiêu dùng và cho phép có thời gian mở rộng lưới điện, đồng thời thận trọng với các bộ sạc độc quyền như bộ sạc được Tesla Inc sử dụng.
Nơi chúng tôi đứng
Ngày nay, mạng lưới sạc ở Hoa Kỳ là sự kết hợp giữa các đơn vị công và tư đang tìm cách chuẩn bị cho nhiều xe điện hơn trên đường.
Mạng sạc lớn nhất thuộc sở hữu của ChargePoint, công ty sạc toàn cầu đầu tiên được giao dịch công khai.Tiếp theo là các công ty tư nhân khác như Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots và SemaConnect.Hầu hết các công ty sạc này đều sử dụng phích cắm đa năng đã được Hiệp hội kỹ sư ô tô phê duyệt và có sẵn bộ chuyển đổi cho xe điện thương hiệu Tesla.
Tesla vận hành mạng sạc lớn thứ hai sau ChargePoint, nhưng nó sử dụng bộ sạc độc quyền mà chỉ Tesla mới có thể sử dụng.
Khi các nhà sản xuất ô tô khác nỗ lực giành được thị phần lớn hơn từ thị trường xe điện của Hoa Kỳ, hầu hết đều không theo bước Tesla bằng cách hành động một mình: General Motors Co. đang hợp tác với EVgo;Ford Motor Co. đang hợp tác với Greenlots và Electrify America;và Stellantis NV cũng đang hợp tác với Electrify America.
Ở châu Âu, nơi bắt buộc phải có đầu nối tiêu chuẩn, Tesla không có mạng lưới độc quyền.Hiện tại không có đầu nối tiêu chuẩn nào được bắt buộc ở Hoa Kỳ, nhưng Sam Abuelsamid, nhà phân tích nghiên cứu chính tại Guidehouse Insights, cho rằng điều đó nên thay đổi để hỗ trợ việc áp dụng xe điện.
Công ty khởi nghiệp xe điện Rivian Automotive LLC có kế hoạch xây dựng mạng lưới sạc dành riêng cho khách hàng của mình.
Abuelsamid nói: “Điều đó thực sự làm cho vấn đề tiếp cận trở nên tồi tệ hơn”.“Khi số lượng xe điện tăng lên, đột nhiên chúng tôi có hàng nghìn bộ sạc có thể sử dụng được, nhưng công ty không cho phép mọi người sử dụng chúng, và điều đó thật tệ.Nếu bạn thực sự muốn mọi người sử dụng xe điện, bạn cần cung cấp mọi bộ sạc cho mọi chủ sở hữu xe điện.”
Tăng trưởng đều
Chính quyền Biden thường xuyên ví đề xuất cơ sở hạ tầng của tổng thống và các sáng kiến xe điện trong đó giống như việc triển khai hệ thống đường cao tốc liên bang vào những năm 1950 về phạm vi và ảnh hưởng tiềm tàng, tiêu tốn khoảng 1,1 nghìn tỷ USD theo tỷ giá hiện nay (114 tỷ USD vào thời điểm đó).
Các chuyên gia cho biết, các trạm xăng nằm rải rác trên các tiểu bang và vươn tới một số khu vực xa xôi nhất của đất nước không xuất hiện cùng một lúc - chúng theo dõi nhu cầu về ô tô và xe tải khi nhu cầu này tăng lên trong thế kỷ 20.
Ives cho biết: “Nhưng khi bạn nói về các trạm tăng áp, độ phức tạp ngày càng tăng lên,” khi đề cập đến bộ sạc nhanh DC cần thiết để tiến gần đến trải nghiệm dừng nhanh khi dừng xe để đổ xăng trên đường (mặc dù tốc độ đó không cao). 'chưa thể thực hiện được với công nghệ hiện có).
Cơ sở hạ tầng sạc cần phải đi trước nhu cầu một chút để đảm bảo lưới điện có thể sẵn sàng đáp ứng nhu cầu sử dụng ngày càng tăng, nhưng không đi quá xa đến mức không được sử dụng.
“Những gì chúng tôi đang cố gắng làm là tăng tốc thị trường chứ không phải tràn ngập thị trường vì xe điện… chúng đang phát triển rất nhanh, chúng tôi đang chứng kiến mức tăng trưởng 20% so với cùng kỳ năm trước trong lãnh thổ của mình, nhưng chúng vẫn chỉ ở mức khoảng Jeff Myrom, giám đốc chương trình xe điện của Consumer Energy, cho biết hiện tại cứ 100 xe thì có một chiếc.“Thực sự không có lý do chính đáng nào để tràn ngập thị trường.”
Người tiêu dùng đang cung cấp khoản giảm giá 70.000 USD cho việc lắp đặt bộ sạc nhanh DC và hy vọng sẽ tiếp tục làm như vậy cho đến năm 2024. Các công ty tiện ích cung cấp chương trình giảm giá bộ sạc sẽ nhận được tiền lãi bằng cách tăng giá theo thời gian.
“Chúng tôi thực sự coi điều này là có lợi cho tất cả khách hàng của mình nếu chúng tôi thực hiện việc này theo cách tích hợp tải hiệu quả với lưới điện, để chúng tôi có thể chuyển việc sạc sang thời gian thấp điểm hoặc chúng tôi có thể lắp đặt sạc ở những nơi Kelsey Peterson, giám đốc chiến lược và chương trình xe điện của DTE Energy Co., cho biết hệ thống đang bị dư thừa công suất.
DTE cũng đang cung cấp các khoản giảm giá lên tới 55.000 USD cho mỗi bộ sạc tùy thuộc vào sản lượng.
Thời gian đăng: 30-04-2021