Tổng thống Joe Biden đã đề xuất chi ít nhất 15 tỷ đô la để bắt đầu triển khai các trạm sạc xe điện, với mục tiêu đạt 500.000 trạm sạc trên toàn quốc vào năm 2030.
(TNS) — Tổng thống Joe Biden đã đề xuất chi ít nhất 15 tỷ đô la để bắt đầu triển khai các trạm sạc xe điện, với mục tiêu đạt 500.000 trạm sạc trên toàn quốc vào năm 2030.
Theo Bộ Năng lượng, hiện nay có khoảng 102.000 điểm sạc công cộng tại khoảng 42.000 trạm sạc trên toàn quốc, trong đó một phần ba tập trung ở California (so sánh với Michigan, nơi chỉ có 1,5% số điểm sạc công cộng của cả nước với 1.542 điểm sạc).
Các chuyên gia cho biết việc mở rộng đáng kể mạng lưới sạc sẽ đòi hỏi sự phối hợp giữa ngành công nghiệp ô tô, các doanh nghiệp bán lẻ, các công ty tiện ích và mọi cấp chính quyền — và cần thêm từ 35 đến 45 tỷ đô la nữa, có khả năng thông qua các khoản hỗ trợ bắt buộc từ chính quyền địa phương hoặc các công ty tư nhân.
Họ cũng cho biết một cách tiếp cận dài hạn là phù hợp, vì việc triển khai các bộ sạc phải phù hợp với nhu cầu vừa phải của người tiêu dùng và có thời gian để mở rộng lưới điện, đồng thời cảnh báo về các bộ sạc độc quyền như loại mà Tesla Inc. sử dụng.
Chúng tôi đứng ở đâu
Ngày nay, mạng lưới sạc ở Hoa Kỳ là sự kết hợp của các tổ chức công và tư đang tìm cách chuẩn bị cho việc có nhiều xe điện hơn trên đường.
Mạng lưới sạc lớn nhất thuộc sở hữu của ChargePoint, công ty sạc toàn cầu đầu tiên được niêm yết công khai. Tiếp theo là các công ty tư nhân khác như Blink, Electrify America, EVgo, Greenlots và SemaConnect. Hầu hết các công ty sạc này đều sử dụng phích cắm đa năng được Hiệp hội Kỹ sư Ô tô phê duyệt và có sẵn bộ chuyển đổi cho xe điện thương hiệu Tesla.
Tesla vận hành mạng lưới sạc lớn thứ hai sau ChargePoint, nhưng sử dụng bộ sạc độc quyền mà chỉ xe Tesla mới có thể sử dụng.
Trong khi các nhà sản xuất ô tô khác đang nỗ lực để chiếm lĩnh thị trường xe điện Hoa Kỳ, thì hầu hết đều không đi theo bước chân của Tesla bằng cách tự mình hành động: General Motors Co. đang hợp tác với EVgo; Ford Motor Co. đang hợp tác với Greenlots và Electrify America; và Stellantis NV cũng đang hợp tác với Electrify America.
Tại châu Âu, nơi bắt buộc phải có đầu nối tiêu chuẩn, Tesla không có mạng lưới riêng. Hiện tại, Hoa Kỳ chưa có đầu nối tiêu chuẩn nào được yêu cầu, nhưng Sam Abuelsamid, nhà phân tích nghiên cứu chính tại Guidehouse Insights, cho rằng điều này nên thay đổi để thúc đẩy việc áp dụng xe điện.
Công ty khởi nghiệp xe điện Rivian Automotive LLC có kế hoạch xây dựng một mạng lưới sạc dành riêng cho khách hàng của mình.
“Điều đó thực sự khiến vấn đề tiếp cận trở nên tồi tệ hơn,” Abuelsamid nói. “Khi số lượng xe điện tăng lên, đột nhiên chúng ta có hàng ngàn bộ sạc có thể sử dụng, nhưng công ty lại không cho phép mọi người sử dụng chúng, và điều đó thật tệ. Nếu bạn thực sự muốn mọi người sử dụng xe điện, bạn cần phải làm cho mọi chủ sở hữu xe điện đều có thể tiếp cận được bộ sạc.”
Tăng trưởng ổn định
Chính quyền Biden thường ví đề xuất về cơ sở hạ tầng của tổng thống và các sáng kiến về xe điện trong đó với việc triển khai hệ thống đường cao tốc liên bang vào những năm 1950 về phạm vi và ảnh hưởng tiềm tàng, với chi phí khoảng 1,1 nghìn tỷ đô la theo giá trị hiện nay (114 tỷ đô la vào thời điểm đó).
Các trạm xăng nằm rải rác trên các xa lộ liên bang và vươn tới một số vùng xa xôi nhất của đất nước không xuất hiện cùng một lúc - các chuyên gia cho biết chúng xuất hiện theo nhu cầu về ô tô và xe tải khi nhu cầu này tăng lên trong thế kỷ 20.
“Nhưng khi bạn nói về các trạm siêu nạp, thì sẽ phức tạp hơn nhiều”, Ives nói, ám chỉ đến các bộ sạc nhanh DC cần thiết để đạt được trải nghiệm dừng xe nhanh chóng như khi đỗ xe để đổ xăng trên đường (mặc dù công nghệ hiện tại vẫn chưa thể đạt được tốc độ đó).
Cơ sở hạ tầng sạc cần phải đi trước một chút so với nhu cầu để đảm bảo lưới điện có thể sẵn sàng xử lý nhu cầu sử dụng tăng lên, nhưng không quá xa đến mức không được sử dụng.
“Điều chúng tôi đang cố gắng làm là điều chỉnh thị trường, chứ không phải làm tràn ngập thị trường vì xe điện… chúng đang phát triển rất nhanh, chúng tôi đang chứng kiến mức tăng trưởng 20% so với cùng kỳ năm trước trên thị trường của mình, nhưng hiện tại chúng vẫn chỉ chiếm khoảng một trong 100 xe,” Jeff Myrom, giám đốc chương trình xe điện của Consumers Energy, cho biết. “Thực sự không có lý do chính đáng nào để làm tràn ngập thị trường.”
Consumers đang cung cấp khoản hoàn tiền 70.000 đô la cho việc lắp đặt bộ sạc nhanh DC và hy vọng sẽ tiếp tục làm như vậy đến năm 2024. Các công ty tiện ích cung cấp chương trình hoàn tiền bộ sạc sẽ được hưởng lợi bằng cách tăng giá theo thời gian.
Kelsey Peterson, giám đốc chiến lược và chương trình EV của DTE Energy Co., cho biết: "Chúng tôi thực sự coi điều này là có lợi cho tất cả khách hàng nếu chúng tôi thực hiện theo cách tích hợp tải hiệu quả với lưới điện, để chúng tôi có thể chuyển việc sạc sang thời gian ngoài giờ cao điểm hoặc chúng tôi có thể lắp đặt trạm sạc ở những nơi có công suất dư thừa trên hệ thống".
DTE cũng đang cung cấp mức hoàn tiền lên tới 55.000 đô la cho mỗi bộ sạc tùy thuộc vào đầu ra.
Thời gian đăng: 30-04-2021