Trong tiêu chuẩn sạc, sạc được chia thành một chế độ gọi là “mode” và chế độ này mô tả, trong số những thứ khác, mức độ các biện pháp an toàn trong quá trình sạc.
Chế độ sạc – MODE – nói ngắn gọn là nói về độ an toàn trong quá trình sạc. Trong tiếng Anh, chúng được gọi là chế độ sạc, và các ký hiệu này được Ủy ban Kỹ thuật Điện Quốc tế (IEC) đưa ra theo tiêu chuẩn IEC 62196. Chúng thể hiện mức độ an toàn và thiết kế kỹ thuật của bộ sạc.
Chế độ 1 – Không được sử dụng bởi xe điện hiện đại
Đây là chế độ sạc kém an toàn nhất và đòi hỏi người dùng phải có cái nhìn tổng quan về mức sạc và các yếu tố rủi ro có thể phát sinh. Xe điện hiện đại, với công tắc Loại 1 hoặc Loại 2, không sử dụng chế độ sạc này.
Chế độ 1 nghĩa là sạc bình thường hoặc sạc chậm từ các ổ cắm thông thường như loại Schuko, vốn là ổ cắm gia dụng phổ biến của chúng tôi ở Na Uy. Đầu nối công nghiệp (CEE) cũng có thể được sử dụng, tức là đầu nối tròn màu xanh lam hoặc đỏ. Ở chế độ này, xe được kết nối trực tiếp với nguồn điện bằng cáp thụ động mà không có chức năng an toàn tích hợp.
Ở Na Uy, điều này bao gồm việc sạc tiếp điểm 1 pha 230V và tiếp điểm 3 pha 400V với dòng điện sạc lên đến 16A. Các đầu nối và cáp phải luôn được nối đất.
Chế độ 2 – Sạc chậm hoặc sạc khẩn cấp
Đối với sạc Chế độ 2, các đầu nối tiêu chuẩn cũng được sử dụng, nhưng được sạc bằng cáp sạc bán chủ động. Điều này có nghĩa là cáp sạc được tích hợp các chức năng an toàn, giúp xử lý một phần các rủi ro có thể phát sinh khi sạc. Cáp sạc có ổ cắm và "dự thảo" đi kèm với tất cả các xe điện và xe hybrid cắm sạc mới là cáp sạc Chế độ 2. Đây thường được gọi là cáp sạc khẩn cấp và được thiết kế để sử dụng khi không có giải pháp sạc nào tốt hơn. Cáp cũng có thể được sử dụng để sạc thông thường nếu đầu nối được sử dụng đáp ứng các yêu cầu của Tiêu chuẩn (NEK400). Đây không được khuyến nghị là giải pháp hoàn hảo cho việc sạc thông thường. Bạn có thể tìm hiểu thêm về cách sạc an toàn cho xe điện tại đây.
Tại Na Uy, Chế độ 2 bao gồm sạc tiếp điểm 1 pha 230V và tiếp điểm 3 pha 400V với dòng sạc lên đến 32A. Các đầu nối và cáp phải luôn được nối đất.
Chế độ 3 – Sạc bình thường với trạm sạc cố định
Chế độ 3 bao gồm cả sạc chậm và sạc nhanh. Các chức năng điều khiển và an toàn trong Chế độ 2 sau đó được tích hợp vào ổ cắm sạc chuyên dụng cho ô tô điện, còn được gọi là trạm sạc. Giữa ô tô và trạm sạc có một giao tiếp đảm bảo ô tô không tiêu thụ quá nhiều điện năng và không có điện áp nào được cấp cho cả cáp sạc và ô tô cho đến khi mọi thứ sẵn sàng.
Điều này đòi hỏi phải sử dụng đầu nối sạc chuyên dụng. Tại trạm sạc, vốn không có dây cố định, phải có đầu nối Loại 2. Trên xe hơi, đầu nối là Loại 1 hoặc Loại 2. Đọc thêm về hai loại tiếp điểm này tại đây.
Chế độ 3 cũng cho phép các giải pháp nhà thông minh nếu trạm sạc được trang bị sẵn. Khi đó, dòng điện sạc có thể được tăng hoặc giảm tùy thuộc vào mức tiêu thụ điện năng khác trong nhà. Việc sạc cũng có thể được trì hoãn đến thời điểm trong ngày khi giá điện rẻ nhất.
Chế độ 4 – Sạc nhanh
Đây là công nghệ sạc nhanh DC với công nghệ sạc đặc biệt, chẳng hạn như CCS (còn gọi là Combo) và giải pháp CHAdeMO. Bộ sạc sau đó được đặt tại trạm sạc, nơi có bộ chỉnh lưu tạo ra dòng điện một chiều (DC) đi thẳng vào ắc quy. Xe điện và điểm sạc được kết nối với nhau để kiểm soát quá trình sạc và đảm bảo an toàn ở dòng điện cao.
Thời gian đăng: 17-05-2021