Nhật Bản là một trong những quốc gia sớm tham gia cuộc chơi xe điện với sự ra mắt của Mitsubishi i-MIEV và Nissan LEAF hơn một thập kỷ trước.
Những chiếc ô tô được hỗ trợ bởi các ưu đãi và việc triển khai các điểm sạc AC và bộ sạc nhanh DC sử dụng tiêu chuẩn CHAdeMO của Nhật Bản (trong vài năm, tiêu chuẩn này đã lan rộng trên toàn cầu, bao gồm cả ở Châu Âu và Bắc Mỹ).Việc triển khai rộng rãi bộ sạc CHAdeMO, thông qua các khoản trợ cấp cao của chính phủ, đã cho phép Nhật Bản tăng số lượng bộ sạc nhanh lên 7.000 vào khoảng năm 2016.
Ban đầu, Nhật Bản là một trong những thị trường bán ô tô chạy hoàn toàn bằng điện hàng đầu và trên giấy tờ, mọi thứ đều có vẻ tốt.Tuy nhiên, qua nhiều năm, doanh số bán hàng không có nhiều tiến triển và Nhật Bản hiện là thị trường BEV khá nhỏ.
Hầu hết ngành công nghiệp, bao gồm cả Toyota, khá lưỡng lự với ô tô điện, trong khi lực đẩy xe điện của Nissan và Mitsubishi suy yếu.
Ba năm trước, rõ ràng là mức độ sử dụng cơ sở hạ tầng sạc thấp do doanh số bán xe điện thấp.
Và chúng ta đang ở giữa năm 2021, khi đọc báo cáo của Bloomberg rằng “Nhật Bản không có đủ xe điện cho bộ sạc xe điện của mình”.Số lượng điểm sạc thực tế đã giảm từ 30.300 vào năm 2020 xuống còn 29.200 hiện nay (trong đó có khoảng 7.700 bộ sạc CHAdeMO).
“Sau khi đưa ra các khoản trợ cấp trị giá 100 tỷ yên (911 triệu USD) trong năm tài chính 2012 để xây dựng các trạm sạc và thúc đẩy việc áp dụng xe điện, các cột sạc mọc lên như nấm.
Giờ đây, với tỷ lệ sử dụng xe điện chỉ ở mức khoảng 1%, cả nước có hàng trăm cột sạc cũ không được sử dụng trong khi những cột khác (có tuổi thọ trung bình khoảng 8 năm) đang hoàn toàn ngừng hoạt động.”
Đó là một hình ảnh khá buồn về quá trình điện khí hóa ở Nhật Bản, nhưng tương lai không nhất thiết phải như vậy.Với tiến bộ kỹ thuật và ngày càng có nhiều nhà sản xuất trong nước đầu tư vào những chiếc ô tô điện đầu tiên của họ, BEV đương nhiên sẽ mở rộng trong thập kỷ này.
Đơn giản là các nhà sản xuất Nhật Bản đã bỏ lỡ cơ hội có một trăm năm để đi đầu trong quá trình chuyển đổi sang ô tô chạy hoàn toàn bằng điện (ngoài Nissan, đơn giản là đã suy yếu sau cú hích ban đầu).
Điều thú vị là nước này có tham vọng triển khai 150.000 điểm sạc vào năm 2030, nhưng Chủ tịch Toyota Akio Toyoda cảnh báo không nên thực hiện các mục tiêu một chiều như vậy:
“Tôi muốn tránh việc chỉ coi việc cài đặt là mục tiêu.Nếu số lượng thiết bị là mục tiêu duy nhất thì các thiết bị sẽ được lắp đặt ở bất cứ nơi nào có vẻ khả thi, dẫn đến tỷ lệ sử dụng thấp và cuối cùng là mức độ tiện lợi thấp.”
Thời gian đăng: Sep-03-2021