Nhật Bản là một trong những quốc gia đi đầu trong lĩnh vực xe điện với sự ra mắt của Mitsubishi i-MIEV và Nissan LEAF hơn một thập kỷ trước.
Những chiếc xe này được hỗ trợ bởi các ưu đãi, cùng với việc triển khai các điểm sạc AC và bộ sạc nhanh DC sử dụng tiêu chuẩn CHAdeMO của Nhật Bản (trong nhiều năm, tiêu chuẩn này đã được áp dụng trên toàn cầu, bao gồm cả châu Âu và Bắc Mỹ). Việc triển khai hàng loạt bộ sạc CHAdeMO, thông qua các khoản trợ cấp lớn của chính phủ, đã cho phép Nhật Bản tăng số lượng bộ sạc nhanh lên 7.000 vào khoảng năm 2016.
Ban đầu, Nhật Bản là một trong những thị trường xe điện hàng đầu và trên lý thuyết, mọi thứ có vẻ khả quan. Tuy nhiên, qua nhiều năm, doanh số bán hàng không mấy khởi sắc, và Nhật Bản hiện là một thị trường BEV khá nhỏ.
Hầu hết ngành công nghiệp, bao gồm cả Toyota, đều khá ngần ngại về xe điện, trong khi nỗ lực thúc đẩy xe điện của Nissan và Mitsubishi lại yếu đi.
Ngay từ ba năm trước, rõ ràng là việc sử dụng cơ sở hạ tầng sạc còn thấp vì doanh số bán xe điện thấp.
Và giờ là giữa năm 2021, chúng ta đang đọc báo cáo của Bloomberg rằng "Nhật Bản không có đủ xe điện cho các bộ sạc xe điện của mình". Số lượng điểm sạc thực tế đã giảm từ 30.300 vào năm 2020 xuống còn 29.200 hiện tại (bao gồm khoảng 7.700 bộ sạc CHAdeMO).
“Sau khi cung cấp khoản trợ cấp lên tới 100 tỷ yên (911 triệu đô la) vào năm tài chính 2012 để xây dựng các trạm sạc và thúc đẩy việc sử dụng xe điện, các cột sạc mọc lên như nấm.
Hiện nay, với tỷ lệ sử dụng xe điện chỉ ở mức khoảng 1%, cả nước có hàng trăm cột sạc cũ kỹ không được sử dụng trong khi những cột khác (có tuổi thọ trung bình khoảng tám năm) đang bị ngừng hoạt động hoàn toàn.”
Đó là một hình ảnh khá buồn về quá trình điện khí hóa ở Nhật Bản, nhưng tương lai không nhất thiết phải như vậy. Với những tiến bộ kỹ thuật và ngày càng nhiều nhà sản xuất trong nước đầu tư vào những chiếc xe điện đầu tiên, xe điện thương mại (BEV) sẽ tự nhiên mở rộng trong thập kỷ này.
Các nhà sản xuất Nhật Bản đã bỏ lỡ cơ hội có một không hai để đi đầu trong quá trình chuyển đổi sang xe điện hoàn toàn (ngoại trừ Nissan, hãng này đã yếu đi sau bước tiến ban đầu).
Điều thú vị là đất nước này có tham vọng triển khai 150.000 điểm sạc vào năm 2030, nhưng Chủ tịch Toyota Akio Toyoda cảnh báo không nên đặt ra những mục tiêu một chiều như vậy:
“Tôi muốn tránh việc chỉ đơn thuần đặt mục tiêu lắp đặt. Nếu số lượng thiết bị chỉ là mục tiêu duy nhất, thì các thiết bị sẽ được lắp đặt ở bất cứ nơi nào có thể, dẫn đến tỷ lệ sử dụng thấp và cuối cùng là mức độ tiện lợi thấp.”
Thời gian đăng: 03-09-2021