Nửa đầu năm 2020 bị lu mờ bởi lệnh phong tỏa COVID-19, khiến doanh số bán xe hàng tháng giảm chưa từng có kể từ tháng 2 trở đi. Trong 6 tháng đầu năm 2020, tổng thị trường xe hạng nhẹ đã giảm 28% so với nửa đầu năm 2019. Xe điện vẫn trụ vững và ghi nhận mức lỗ 14% so với cùng kỳ năm ngoái trong nửa đầu năm 2019 trên toàn cầu. Tuy nhiên, diễn biến theo từng khu vực lại rất đa dạng: Tại Trung Quốc, nơi doanh số năm 2020 so với doanh số vẫn khả quan của nửa đầu năm 2019, xe điện đã mất 42% so với cùng kỳ năm ngoái trong một thị trường ô tô giảm 20%. Trợ cấp thấp hơn và các yêu cầu kỹ thuật nghiêm ngặt hơn là những lý do chính. Tại Hoa Kỳ, doanh số bán xe điện đã đi theo xu hướng chung của thị trường.
Châu Âu là điểm sáng về doanh số bán xe điện năm 2020 với mức tăng trưởng 57% trong nửa đầu năm, trong bối cảnh thị trường xe hơi đã giảm 37%. Sự tăng trưởng nhanh chóng của doanh số bán xe điện bắt đầu từ tháng 9 năm 2019 và tiếp tục đà tăng trưởng trong năm nay. Việc áp dụng WLTP, cùng với những thay đổi về thuế xe cơ giới quốc gia và các khoản trợ cấp đã tạo ra nhận thức và nhu cầu cao hơn về xe điện. Ngành công nghiệp đã sẵn sàng để đạt được mục tiêu 95 gCO2/km cho giai đoạn 2020/2021. Hơn 30 mẫu xe BEV & PHEV mới và được cải tiến đã được giới thiệu trong nửa cuối năm 2019 và sản lượng đã tăng lên mức cao, bất chấp việc toàn ngành tạm dừng sản xuất từ 1-2 tháng.
Sáu quốc gia châu Âu đã đưa ra các ưu đãi phục hồi xanh bổ sung để thúc đẩy doanh số bán EV cao hơn, bắt đầu từ tháng 6 và tháng 7. Kết quả sơ bộ cho tháng 7 cho thấy tác động đến việc áp dụng EV trong H2: 10 thị trường EV hàng đầu ở châu Âu đã tăng doanh số bán hàng tổng cộng hơn 200%. Chúng tôi kỳ vọng sự tiếp nhận rất mạnh mẽ trong thời gian còn lại của năm, với doanh số vượt mốc 1 triệu và thị phần hàng tháng là 7-10%. Thị phần BEV & PHEV toàn cầu trong H1 năm 2020 là 3% cho đến nay, dựa trên doanh số bán 989 000 chiếc. Các thị trường ô tô nhỏ hơn tiếp tục dẫn đầu việc áp dụng EV. Dẫn đầu thị phần là Na Uy, như thường lệ, nơi 68% doanh số bán ô tô mới là BEV & PHEV trong H1 năm 2020. Iceland đứng thứ 2 với 49% và Thụy Điển đứng thứ 3 với 26%. Trong số các nền kinh tế lớn hơn, Pháp dẫn đầu với 9,1%, tiếp theo là Vương quốc Anh với 7,7%. Đức đạt 7,6%, Trung Quốc 4,4%, Canada 3,3%, Tây Ban Nha 3,2%. Tất cả các thị trường ô tô khác có tổng doanh số bán trên 1 triệu xe đều tăng trưởng 3% hoặc thấp hơn trong nửa đầu năm 2020.
Chúng tôi kỳ vọng doanh số xe điện (BEV) và xe điện lai (PHEV) trên toàn thế giới trong năm 2020 sẽ đạt khoảng 2,9 triệu xe, trừ khi dịch COVID-19 bùng phát trở lại buộc các thị trường xe điện quan trọng phải đóng cửa nghiêm ngặt trở lại. Tổng số xe điện toàn cầu sẽ đạt 10,5 triệu xe vào cuối năm 2020, bao gồm cả xe hạng nhẹ. Xe thương mại hạng trung và hạng nặng sẽ bổ sung thêm 800.000 xe vào kho xe điện cắm sạc toàn cầu.
Như thường lệ, bạn có thể thoải mái đăng tải sơ đồ và văn bản cho mục đích riêng của mình, nhớ ghi rõ nguồn là chúng tôi.
Châu Âu chống lại xu hướng
Được hỗ trợ bởi các ưu đãi hào phóng và nguồn cung cấp tốt hơn các loại xe điện mới và cải tiến, Châu Âu đã trở thành người chiến thắng rõ ràng trong nửa đầu năm 2020 và rất có thể sẽ dẫn đầu về tăng trưởng trong toàn bộ năm 2020. Tác động của COVID-19 đối với thị trường xe cộ là nghiêm trọng nhất ở Châu Âu, nhưng doanh số bán xe điện đã tăng 57%, đạt 6,7% thị phần xe hạng nhẹ hoặc 7,5% khi chỉ tính các thị trường EU + EFTA. Con số này so với 2,9% thị phần trong nửa đầu năm 2019, một mức tăng đáng kể. Thị phần của Châu Âu trong doanh số bán BEV & PHEV toàn cầu đã tăng từ 23% lên 42% trong vòng một năm. Số lượng xe điện được bán ở Châu Âu nhiều hơn ở Trung Quốc, lần đầu tiên kể từ năm 2015. Những nước đóng góp lớn nhất vào tăng trưởng về khối lượng là Đức, Pháp và Vương quốc Anh. Ngoại trừ Na Uy (-6%), tất cả các thị trường xe điện lớn hơn ở Châu Âu đều ghi nhận mức tăng trong năm nay.
Sự sụt giảm doanh số và thị phần xe điện không gây ô nhiễm (NEV) tại Trung Quốc bắt đầu từ tháng 7 năm 2019 và tiếp tục trong nửa đầu năm 2020, được khuếch đại bởi sự sụt giảm của thị trường trong tháng 2 và tháng 3. Trong nửa đầu năm, số liệu năm 2020 so sánh với cùng kỳ năm 2019, trước khi việc cắt giảm trợ cấp và các yêu cầu kỹ thuật tiếp theo bóp nghẹt cung và cầu. Mức giảm lên tới -42%, một con số đáng buồn. Trung Quốc chiếm 39% tổng doanh số xe điện và xe điện chở khách (BEV) và xe điện chở khách (PHEV) toàn cầu trong nửa đầu năm, giảm so với mức 57% của nửa đầu năm 2019. Kết quả sơ bộ tháng 7 cho thấy doanh số xe điện không gây ô nhiễm (NEV) đã phục hồi, với mức tăng khoảng 40% so với tháng 7 năm 2019.
Tình trạng mất mát ở Nhật Bản vẫn tiếp diễn với mức giảm trên diện rộng, đặc biệt là ở các nước nhập khẩu.
Doanh số tại Hoa Kỳ bị ảnh hưởng bởi việc Tesla ngừng hoạt động 7 tuần từ cuối tháng 3 đến giữa tháng 5, và có rất ít tin tức từ các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) khác. Mẫu xe Tesla Model Y mới đã đóng góp 12.800 xe trong nửa đầu năm. Lượng xe nhập khẩu từ Châu Âu giảm mạnh do các OEM Châu Âu ưu tiên giao hàng cho thị trường Châu Âu, nơi nhu cầu xe nhập khẩu cao hơn. Điểm nhấn về doanh số nửa cuối năm tại Bắc Mỹ sẽ là Ford Mach-E mới và lượng xe Tesla Model Y được giao với số lượng lớn.
Các thị trường "khác" bao gồm Canada (doanh số 21 nghìn, -19%), Hàn Quốc (doanh số 27 nghìn, +40%) và nhiều thị trường xe điện nhỏ hơn đang phát triển nhanh trên toàn thế giới.
Dặm phía trước
Sự dẫn đầu của Model-3 thật ấn tượng, với doanh số cao hơn hơn 100.000 xe so với mẫu xe số 2, Renault Zoe. Trên toàn thế giới, cứ bảy xe điện được bán ra thì có một chiếc là Tesla Model-3. Mặc dù doanh số bị ảnh hưởng nặng nề ở châu Âu và Bắc Mỹ, nhưng mẫu xe này đã được hưởng lợi nhờ sản xuất tại Trung Quốc, nơi Model-3 đã trở thành mẫu xe điện bán chạy nhất với biên độ lợi nhuận lớn. Doanh số toàn cầu hiện đã gần bằng với các mẫu xe đối thủ sử dụng động cơ đốt trong (ICE) hàng đầu.
Với sự sụt giảm mạnh mẽ của doanh số xe điện tại Trung Quốc, nhiều mẫu xe Trung Quốc đã biến mất khỏi top 10. Những cái tên còn lại là BYD Qin Pro và GAC Aion S, cả hai đều là xe điện sedan đường dài, được ưa chuộng bởi người mua cá nhân, nhóm doanh nghiệp và dịch vụ gọi xe.
Renault Zoe đã được thiết kế lại cho năm tài chính 2020, bắt đầu giao hàng tại châu Âu vào quý 4 năm 2019 và doanh số tăng 48% so với thế hệ trước. Nissan Leaf tiếp tục giảm 32% so với năm ngoái, với mức giảm trên tất cả các khu vực, cho thấy Nissan ngày càng ít quan tâm đến Leaf. Điều này cũng tương tự: doanh số của BMW i3 giảm 51% so với năm ngoái, mẫu xe này sẽ không có phiên bản kế nhiệm và sẽ dần biến mất.
Ngược lại, mẫu xe e-Golf sắp bị khai tử vẫn đang tăng trưởng mạnh mẽ (+35% so với cùng kỳ năm trước), nhờ VW đẩy mạnh sản xuất và bán hàng khi ra mắt mẫu ID.3 mới. Hyundai Kona hiện được sản xuất tại Cộng hòa Séc để bán tại châu Âu, điều này sẽ giúp cải thiện tình hình cung ứng trong nửa cuối năm 2020.
Mẫu xe PHEV đầu tiên trong top 10 là Mitsubishi Outlander, ra mắt năm 2013, đã được nâng cấp 2 lần và vẫn là một trong số ít xe PHEV có thể sử dụng bộ sạc nhanh DC. Doanh số nửa đầu năm giảm 31% so với cùng kỳ năm trước và hiện vẫn chưa rõ mẫu xe kế nhiệm sẽ ra mắt.
Audi e-tron quattro đã trở thành mẫu xe dẫn đầu trong phân khúc SUV cỡ lớn, một vị trí vững chắc do Tesla Model X nắm giữ kể từ năm 2017. Doanh số toàn cầu của mẫu xe này bắt đầu được triển khai vào Quý 4 năm 2018 và đã tăng gấp đôi so với nửa đầu năm 2019. Doanh số của VW Passat GTE đến từ cả phiên bản châu Âu (56%, chủ yếu là Station Wagon) và phiên bản sản xuất tại Trung Quốc (44%, tất cả đều là Sedan).
Thời gian đăng: 20-01-2021