Nửa đầu năm 2020 bị lu mờ bởi lệnh phong tỏa do Covid-19, khiến doanh số bán xe hàng tháng sụt giảm chưa từng thấy từ tháng 2 trở đi. Trong 6 tháng đầu năm 2020, mức giảm về số lượng trên tổng thị trường xe hạng nhẹ là 28%, so với nửa đầu năm 2019. Xe điện tăng trưởng tốt hơn và báo cáo mức lỗ 14% so với cùng kỳ năm trước trong nửa đầu năm 2019 trên toàn cầu. Tuy nhiên, sự phát triển trong khu vực rất đa dạng: Tại Trung Quốc, nơi mà số liệu năm 2020 so với doanh số bán hàng vẫn tốt trong nửa đầu năm 2019, xe NEV đã giảm 42% so với cùng kỳ trong thị trường ô tô giảm 20%. Trợ cấp thấp hơn và yêu cầu kỹ thuật khắt khe hơn là những lý do chính. Tại Mỹ, doanh số bán xe điện theo xu hướng chung của thị trường.
Châu Âu là ngọn hải đăng về doanh số bán xe điện vào năm 2020 với mức tăng trưởng 57% trong nửa đầu năm, trong khi thị trường xe đã giảm 37%. Doanh số bán xe điện bắt đầu tăng nhanh vào tháng 9 năm 2019 và tiếp tục có đà tăng trưởng trong năm nay. Việc giới thiệu WLTP, cùng với những thay đổi về thuế và trợ cấp phương tiện quốc gia đã tạo ra nhận thức và nhu cầu cao hơn về xe điện. Ngành công nghiệp này đã chuẩn bị đáp ứng mục tiêu 95 gCO2/km cho năm 2020/2021. Hơn 30 mẫu BEV & PHEV mới và cải tiến đã được giới thiệu vào nửa cuối năm 2019 và hoạt động sản xuất đã tăng lên với số lượng lớn, bất chấp ngành công nghiệp đã tạm dừng 1-2 tháng.
Sáu quốc gia châu Âu đã đưa ra các khuyến khích phục hồi xanh bổ sung để thúc đẩy doanh số bán xe điện cao hơn, bắt đầu từ tháng 6 và tháng 7. Kết quả sơ bộ trong tháng 7 cho thấy dấu hiệu về tác động của việc áp dụng xe điện trong nửa cuối năm: 10 thị trường xe điện hàng đầu ở châu Âu đã tăng doanh số bán hàng lên hơn 200% cộng lại. Chúng tôi kỳ vọng sự tăng trưởng rất mạnh mẽ trong thời gian còn lại của năm, với doanh số vượt mốc 1 triệu và thị phần hàng tháng là 7-10%. Cho đến nay, thị phần BEV & PHEV toàn cầu trong nửa đầu năm 2020 là 3%, dựa trên doanh số 989.000 chiếc. Các thị trường ô tô nhỏ hơn tiếp tục dẫn đầu việc áp dụng xe điện. Như thường lệ, Na Uy dẫn đầu về thị phần, nơi 68% doanh số bán ô tô mới là BEV & PHEV trong nửa đầu năm 2020. Iceland đứng thứ 2 với 49% và Thụy Điển đứng thứ 3 với 26%. Trong số các nền kinh tế lớn hơn, Pháp dẫn đầu với 9,1%, tiếp theo là Anh với 7,7%. Đức đăng 7,6 %, Trung Quốc 4,4 %, Canada 3,3 %, Tây Ban Nha 3,2 %. Tất cả các thị trường ô tô khác có tổng doanh số trên 1 triệu chiếc đều tăng từ 3% trở xuống trong nửa đầu năm 2020.
Kỳ vọng của chúng tôi cho năm 2020 là khoảng 2,9 triệu doanh số BEV & PHEV trên toàn thế giới, trừ khi sự bùng phát trở lại rộng rãi của COVID-19 buộc các thị trường xe điện quan trọng phải đóng cửa nghiêm trọng một lần nữa. Đội xe điện toàn cầu sẽ đạt 10,5 triệu chiếc vào cuối năm 2020, tính cả xe hạng nhẹ. Các phương tiện thương mại hạng trung và hạng nặng bổ sung thêm 800.000 chiếc vào kho plug-in toàn cầu.
Như thường lệ, vui lòng xuất bản sơ đồ và văn bản cho mục đích riêng của bạn, đề cập đến nguồn của chúng tôi.
Châu Âu đi theo xu hướng
Được hỗ trợ bởi các ưu đãi hào phóng và nguồn cung cấp xe điện mới và cải tiến tốt hơn, Châu Âu đã trở thành người chiến thắng rõ ràng trong nửa đầu năm 2020 và có nhiều khả năng dẫn đầu mức tăng trưởng trong cả năm 2020. Tác động của COVID-19 đối với thị trường phương tiện là nghiêm trọng nhất ở Châu Âu, nhưng Doanh số bán xe điện tăng 57%, đạt 6,7% thị phần xe hạng nhẹ hoặc 7,5% khi chỉ tính các thị trường EU+EFTA. Con số này so với 2,9% thị phần trong nửa đầu năm 2019, một mức tăng đáng kể. Thị phần của Châu Âu trong doanh số BEV & PHEV toàn cầu đã tăng từ 23% lên 42% trong vòng một năm. Nhiều xe điện được bán ở châu Âu hơn ở Trung Quốc, lần đầu tiên kể từ năm 2015. Những quốc gia đóng góp vào mức tăng trưởng số lượng lớn nhất là Đức, Pháp và Anh. Ngoại trừ Na Uy (-6 %), tất cả các thị trường xe điện lớn hơn ở châu Âu đều có mức tăng trong năm nay.
Sự sụt giảm doanh số và cổ phiếu NEV của Trung Quốc bắt đầu vào tháng 7 năm 2019 và tiếp tục kéo dài đến nửa đầu năm 2020, được khuếch đại bởi sự sụt giảm của thị trường trong tháng 2 và tháng 3. Đối với H1, con số của năm 2020 so với giai đoạn 2019 trước khi cắt giảm trợ cấp và các yêu cầu kỹ thuật tiếp theo đã bóp nghẹt cung và cầu. Trên cơ sở đó, tổn thất lên tới mức ảm đạm -42%. Trung Quốc chiếm 39% khối lượng BEV & PHEV toàn cầu trong nửa đầu năm 2019, giảm từ mức 57% trong nửa đầu năm 2019. Kết quả sơ bộ trong tháng 7 cho thấy doanh số bán NEV đang phục hồi, với mức tăng khoảng 40% so với tháng 7 năm 2019.
Nhật Bản tiếp tục thua lỗ với mức giảm trên diện rộng, đặc biệt là ở các nhà nhập khẩu.
Khối lượng tại Hoa Kỳ bị hạn chế do Tesla đóng cửa 7 tuần từ cuối tháng 3 đến giữa tháng 5 và có rất ít tin tức từ các OEM khác. Tesla Model Y mới đã đóng góp 12.800 chiếc trong nửa đầu năm. Nhập khẩu từ Châu Âu có khối lượng giảm mạnh do OEM Châu Âu ưu tiên giao hàng đến Châu Âu, nơi họ đang rất cần chúng. Điểm nổi bật về số lượng H2 ở Bắc Mỹ sẽ là chiếc Ford Mach-E mới và số lượng giao hàng lớn của Tesla Model-Y.
Các thị trường “khác” bao gồm Canada (doanh số 21 nghìn, -19%), Hàn Quốc (doanh số 27 nghìn, +40%) và nhiều thị trường xe điện nhỏ hơn, đang phát triển nhanh trên khắp thế giới.
Dặm phía trước
Sự dẫn đầu của Model-3 rất ấn tượng, với doanh số nhiều hơn 100.000 chiếc so với chiếc #2, Renault Zoe. Trên toàn thế giới, cứ bảy chiếc xe điện được bán ra thì có một chiếc là Tesla Model-3. Trong khi doanh số bán hàng bị sụt giảm ở Châu Âu và Bắc Mỹ, doanh số lại tăng nhờ sản xuất tại Trung Quốc, nơi nó đã trở thành mẫu NEV bán chạy nhất với tỷ suất lợi nhuận lớn. Doanh số bán hàng toàn cầu hiện đã gần bằng với các mẫu xe cạnh tranh hàng đầu của ICE'.
Với sự sụt giảm mạnh về doanh số bán xe NEV tại Trung Quốc, nhiều mẫu xe Trung Quốc đã biến mất khỏi top 10. Còn lại là BYD Qin Pro và GAC Aion S, cả hai đều là những chiếc sedan BEV tầm xa, được người mua tư nhân, nhóm công ty và người gọi xe ưa chuộng.
Renault Zoe được thiết kế lại cho MY2020, việc giao hàng tại Châu Âu bắt đầu vào Quý 4-2019 và doanh số bán hàng cao hơn 48% so với phiên bản tiền nhiệm. Nissan Leaf lỗ thêm 32% so với năm ngoái, lỗ ở tất cả các khu vực, cho thấy Nissan ngày càng ít cam kết với Leaf. Nó đang ở trạng thái tốt: doanh số bán BMW i3 thấp hơn 51% so với năm ngoái, nó sẽ không có phiên bản kế nhiệm và sẽ lụi tàn.
Ngược lại, e-Golf sắp bị loại bỏ vẫn đang phát triển mạnh mẽ (+35 % so với cùng kỳ), do VW đẩy mạnh sản xuất và bán hàng nhờ sự ra đời của ID.3 mới. Hyundai Kona hiện được sản xuất tại Cộng hòa Séc để bán ở Châu Âu, điều này sẽ cải thiện khả năng sẵn có trong nửa cuối năm 2020
Chiếc PHEV đầu tiên trong top 10 là chiếc Mitsubishi Outlander đáng kính, được giới thiệu 2013, được nâng cấp 2 lần và vẫn là một trong số ít những chiếc PHEV có thể sử dụng bộ sạc nhanh DC. Doanh số bán hàng trong nửa đầu năm thấp hơn 31% so với cùng kỳ và mẫu xe kế nhiệm vẫn chưa chắc chắn vào thời điểm này.
Audi e-tron quattro đã trở thành mẫu xe dẫn đầu trong phân khúc SUV cỡ lớn, vị trí được giữ vững bởi Tesla Model X kể từ năm 2017. Việc triển khai bán hàng toàn cầu bắt đầu vào Quý 4 năm 2018 và doanh số bán hàng đã tăng gấp đôi so với nửa đầu năm 2019. Khối lượng VW Passat GTE đến từ cả phiên bản Châu Âu (56%, chủ yếu là Station Wagon) và phiên bản do Trung Quốc sản xuất (44%, tất cả đều là Sedan).
Thời gian đăng: Jan-20-2021